攻破东江40公里沙质浅滩 水上“公路”提档升级
华龙网1月17日17时25分讯(何婷)东江是广东省东部水运主通道,是沟通沿江两岸与珠三角地区物资传送、贸易往来、文化交流的重要渠道。近年来,随着产业转移、沿江两岸矿冶和建材等行业快速发展,城镇建设规模的进一步扩大,惠州、河源等地市经济社会发展对水运需求越来越大,外加营运船舶向大型化发展,也对东江通航条件提出了更高的要求。
为适应广东区域经济发展的新形势,加快航道建设步伐,发挥内河航运在综合交通运输体系中的优势,广东省航道局在2015年8月编制的《广东省航道“十三五”建设规划》报告,将东江河源至石龙航道扩能升级工程作为广东省“一横一网三通道”航道新格局的重要组成部分,列入“十三五”新开工项目。
2017年7月,重庆交通大学西南水运工程科学研究所正式接手东江航道整治项目。数月来,十几名科研人员和技术工人,夜以继日,奋战在试验场上,及时提交中期成果,满足了该项目阶段性进度的实质要求。
东江浅段长达40公里 实属罕见
东江沥口至剑潭枢纽之间长约50余公里,目前河段处于自然状态,但是按照内河Ⅲ级航道标准的要求,只有少数挖沙河段达标,其余河段均严重水深不足。据悉,最浅水深仅0.5m左右,而浅段总长近40公里,远不能满足1000t级船舶的通航要求。
对于浅滩长达40公里的河段航道整治工程在国内外尤属罕见,其技术难度可想而知。如:长河段疏浚后的沿程水位、水流归槽后航道流速、流态变化及泥沙冲淤对航槽稳定的影响等均无经验可供借鉴,亦无先例可供参考,极具挑战性,技术难度很大。
深入现场调研 寻找突破难点
西科所沙质浅滩航道治理科研团队,通过现场调研,收集了大量资料,系统分析了东江河道特点和演变规律,找到了“浅区连片”的深层次原因,建立了大比尺、长河段物理模型和二维数学模型,开展了多方案、多组合、全方位的试验研究。
经过艰苦探索,攻克了东江特长沙质浅滩的整治关键难点:采用挖槽纵向变底坡设计,解决了大范围疏浚造成的水位大幅下降的影响;挖槽横断面采用复式设计,改善航槽的通航条件;充分利用该河段原有的整治建筑物,并进行适当调整、补充和完善,以利于维持航槽稳定。
据团队负责人张绪进研究员介绍,整治措施已在前一阶段试验中得到初步印证,将在接下来的进一步试验中加以检验即可运用。
潜心内河航运工程 不懈奋斗
西科所是我国内河航运工程专业研究单位之一,设有 “国家内河航运工程研究中心”和“交通部内河航道整治重点实验室”等国家级和省部级科研平台。
几十年来,先后对长江、珠江、黄河等航道建设中的众多滩险及航运枢纽通航设施进行了深入研究,制定了技术可行、经济合理的治理方案,为大量航运工程的可行性研究和设计提供了科学依据。
在西科所,像东江航道整治这样的研究项目还有很多,如西江干线梧州至郁南航运工程关键技术研究,提出了“四滩”整治方案,项目实施后效果显著,解决了多年来的“四滩”碍航难题,彻底打通了西江航运干线瓶颈,实现了两广与珠三角及港、澳地区的航运畅通、千吨级海轮可直达广西梧州,为畅通内地与港、澳的物流创造了条件。
我国是航运大国,山川壮美,河流纵横,但内河航道条件仍有不少短板:碍航滩险尚未完全消除,配套设施尚不够完善,枢纽过坝能力仍显不足,航道等级有待提高,凡此种种,尚需进一步完善和提高。
航道就是水上 “公路”,是重要的交通基础设施,其建设仍任重道远,该团队表示,作为航道工程研究人员,将继续努力,开拓创新,为早日实现航运强国梦而不懈奋斗。
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